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“一帶一路”背景下,物流裝備企業的全球化路線之拉動因素

來源:網絡整理2020-08-31
物流裝備行業全球化發展,首先與經濟全球化大趨勢緊密相關。
當前,國際經濟的各個層面已經不可分割、全面關聯,形成開放型經濟格局。由于我國勞動力成本持續攀升、資源約束日益加重,制造企業轉型升級迫在眉睫;2015年,國家發改委牽頭制定《關于加快裝備走出去的指導意見》,意在通過支持中國裝備企業走出去,與技術先進、實力雄厚的跨國公司同臺競爭,倒逼企業不斷提高技術、質量和服務水平,提高企業的整體素質和核心競爭力。


 
經過20年發展,我國物流裝備制造體系已經建立,產品體系完備、技術力量與裝備水平提升、綜合實力不斷增強,運營管理初步實現自動化、信息化甚至智能化,物流裝備業積累了相當的物質基礎、專業隊伍和行業經驗,聚集了進軍全球市場的動能。

1.企業自身擴張的內在動力和外在壓力拉動 
 

企業的內在動力永遠是全球化的最核心和最強大的力量。
物流裝備行業與其他行業一樣,行業巨頭無一例外都是國際化企業。具有進取心的中國物流裝備企業,早已在探索全球發展道路了,這是企業發展的內在動力和外在壓力使然。當企業發展到一定階段,全球化必然會被提上日程。
物流裝備行業發展無疑需要更廣闊的市場、更便宜的勞動力、更先進的技術以獲取最大利潤,而物流裝備企業已經不只是單純產品的生產單位,更是資源的組織者和整合者。企業內在發展要求在盡可能的范圍內,組織到更加低成本的資源,提供品質更優、價格更低的產品,因而打造企業全球供應鏈是必由之路。

隨著現代制造業和物流業的快速進步,物流裝備的生產服務性質,更是要求裝備企業具有定制化的生產能力、快速反應能力、即時服務能力,使得裝備企業必須更加貼近市場,也促進了全球化和本地化。
 
2.“一帶一路”建設拉動
 
 
“一帶一路”沿線國家包含了全球經濟總量的2/3,全球GDP的1/3,全球服務和生產的1/4。顯然,“一帶一路”建設將極大帶動物流裝備的發展,沿路物流站臺、設備、倉儲配送系統的建設和運營、不同交通體系的轉換設施建設、全程可監控系統的建設、托盤等集裝器具的標準化應用等等,商機巨大。目前,中國已經在白俄羅斯、哈薩克斯坦、印尼等國家建設了為數不少的物流園區來統籌解決以上問題,也有民營企業與當地合資建設物流節點等,物流裝備企業亦有涉足。

《物流技術與應用》雜志主編吳清一教授兩年前就指出,“一帶一路”沿線的物流體系建設,比設備出口更為重要的是軟實力建設。他特別強調,企業應把握這樣的發展趨勢,要抓住機遇,跟隨“一帶一路”走出去,國內外市場協同發展。

3.跨境電子商務拉動  

我國電子商務的迅猛發展推動了電商全球化進程。數年“雙11”的巨大需求對物流裝備提出了考驗,“電商的競爭是物流的競爭,而物流的競爭是物流裝備的競爭”成為共識,物流裝備業獲得了情理之中、意料之外的巨大發展。

據預測,到2020年,我國跨境電商交易規模將達12萬億元,占中國進出口總額超過30%。最新發布的《快遞業發展“十三五”規劃》也明確提及“拓展海外市場,加速國際化發展,鼓勵快遞企業走出去 ”。據不完全統計,順豐國際業務網點遍布美洲和歐亞等地,天天快遞國際事業部已建成8個海外分公司、14個海外倉和7條國際專線,圓通啟動18個境外加盟,中通成立泰國公司,申通俄羅斯遠東公司開通11條出口專線……雖然戰略重點和布局策略各有不同,但各大快遞企業正共同編織起一張中國快遞國際業務網;中國企業加速全球電子商務大布局腳步,無疑為物流裝備企業全球化形成了極大拉動力。

4.經濟全球化拉動  

目前,我國的建筑業、能源資源產業、服裝業、海洋與石油石化產業、鋼鐵、電子、汽車等諸多產業,都已進軍全球市場并取得了重大成果,建立了全球化發展體系。伴隨上述企業走出國門,必須有物流裝備企業提供相關的建設和配套服務;中國物流裝備企業在服務中國企業全球化發展的過程中,也打造了自己的全球化體系,并逐步在國外站穩腳跟。

此外,我國物流裝備企業也在加快融入全球供應鏈,提供日益先進的物流技術和可靠裝備,逐步成為全球重要設備商和集成商。



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