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汽車零部件物流加快技術升級

來源:互聯網2020-11-12
        盡管整體經濟形勢陰晴難定,但中國汽車產業發展依然處在快行道上。來自中國汽車工業協會的統計顯示,2015年汽車產銷量分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛,同比增長3.25%和4.68%,創歷史新高。值得一提的是,這已經是我國汽車產銷量連續七年蟬聯全球第一。我國汽車產銷量的持續增長,對為汽車生產服務的汽車零部件物流服務提出了更高的要求。
  汽車零部件物流被國際物流界公認為最復雜、最具專業性的領域。長期以來,我國汽車零部件物流水平一直與發達國家存在較大差距,然而隨著汽車工業發展,如何應對主機廠日漸提升的產能,以及復雜多樣的產品要求,成為汽車零部件物流發展中必須面臨的考驗。
  目前,在汽車零部件物流一體化趨勢引導下,再加上自動化技術裝備的助力,我國汽車零部件物流發展正悄然間發生著蛻變。

  發展水平呈現多層次
  汽車零部件物流是指根據汽車制造企業的需求,將零部件以及相關信息從供應商送到汽車生產廠家,為了高效率、低成本流動和存儲而進行的規劃、實施和控制的過程,是集運輸、搬運、存儲、分揀、排序、預裝配、配送、包裝、及相應的信息于一體的綜合性物流管理。
我國的汽車零部件物流起步較晚,多數汽車零部件物流發展依托于汽車制造商發展需求,因此,汽車制造商的發展水平也就密切影響著我國汽車零部件物流的發展。法布勞格物流咨詢(北京)有限公司總經理張蕓在汽車物流領域有著豐富的經驗,她表示,隨著多年來的不斷發展,汽車零部件物流水平呈現出多層次分布的格局。
  第一層次,高度自動化的零部件物流。
  大眾、寶馬、奔馳、現代等一線品牌乘用車車系的零部件物流,大多具備完善的物流管理體系,能與主機廠形成真正意義上的高效率聯動。這些零部件倉庫或物流中心多位于主機廠周圍,采用就近供貨的形式,減少了汽車裝配線因缺件停產的風險,降低了運輸成本;其次,這些倉庫和物流中心可提供零部件分揀、排序、預裝配、器具循環使用等增值服務;第三均采用高效的倉儲管理系統,能實現與主機廠的ERP實時交互。有的物流中心還通過自動輸送線的橋式通道與主機廠相連,實現自動配送排序件至總裝線;有的物流中心通過懸掛式輸送線實現輪胎的自動上線配送;有的物流中心通過AGV實現對總裝線各工位的零件配送。
  第二層次,精準的零部件物流。
  有些汽車生產企業在生產規模未達到一定程度時,物流服務商基于主機廠物流成本核算的要求,通常在倉儲、分揀、排序、上線配送等操作環節自動化設備應用較少,但主機廠、零部件供應商、物流服務商三方能實現信息聯動,物流管理水平良好,零部件入廠物流同樣能達到精準和及時的服務水平。
  第三層次,缺乏信息聯動的零部件物流。
  主機廠與供應商和物流服務商未能完全形成信息聯動,零部件的倉儲和配送信息很可能與生產信息脫節,嚴重情況下可能會影響生產。該層次的零部件物流配送中心內部管理水平尚可,但因為信息未能實現實時共享,所以物流運營管理成本一般較高。
  第四層次,低水平的零部件物流。
  汽車零部件物流雖然總體行業發展水平遠遠高于其他制造業,但是在重卡、客車、特種車等國內目前個性化生產要求較高,而自動化流水線式生產方式又較弱的汽車生產企業,以及一些生產規模較小的中小型汽車生產商,當前還是以人工、紙張作業居多,他們的物流水平還處于一個比較低的層次。

  一體化發展存在短板
  汽車零部件物流的發展方向必須是“一體化”。汽車零部件物流一體化是指汽車制造企業面向供應鏈,將其零部件物流活動中的各個主體如供應商、物流服務商、運輸公司、包裝公司、器具廠商和各個環節包括供應物流、生產物流、逆向物流,以及信息系統等無縫銜接起來,作為一個整體與主機廠的生產節拍高度契合的一種物流模式。只有實現汽車零部件物流一體化,才能從根本上提高我國汽車零部件物流的整體效率,降低物流成本。而在當前汽車產銷量不斷攀升的階段,我國汽車零部件物流在發展當中存在的幾大短板,對汽車零部件物流一體化的阻礙作用已經十分明顯,亟待改善。
  一是汽車物流企業信息系統普遍落后。要實現一體化管理,就需將在零部件采購、供應商管理、零部件入廠排序、庫存現狀、上線配送等一系列供應鏈環節上的所有物流信息充分、即時地交流和共享。實現企業間可以隨時隨地共享信息,有效地計劃和運作一體化物流系統。但是,當前我國多數汽車物流企業的信息流通技術比較落后,沒有高效并且適合自身的信息系統,無法滿足精確化貨位管理、無法保證庫存的準確性、無法知道貨物的庫齡情況。
  二是標準化流程缺失。汽車零部件物流一體化最理想的流程和程序都應該是清晰、有效、標準的,便于效率提高,但是現實中,汽車零部件物流的各成員都各有一套作業方式和程序,導致不必要重復作業流程,影響效率;一些單獨個體內部不合理的作業流程,沒有科學合理的貨位擺放規則還會導致貨物管理混亂。
  三是低端的倉儲設施設備。當前階段,很多主機廠和供應商的零部件倉庫仍然是傳統倉儲形式,運作管理水平較低;缺少現代化倉儲設備、倉儲管理系統應用,無法提高倉儲管理質量、倉儲作業效率,無法保證發貨的準時性和準確性。
  四是汽車零部件物流行業仍舊為勞動密集型產業,零部件物流操作主要還是依靠人工。但我國人力成本居高不下,導致物流成本隨之上升;其次,人工裝箱、揀選等作業效率低,人員管理難度較大,都對汽車零部件物流發展造成了一定的阻礙。



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